CAYOS DE FLORIDA Florida Shipwreck Trail

Recorrer un parque de pecios

Los Cayos de Florida el final o el principio de los Estados Unidos de America, en Key West o Cayo Hueso esta el punto mas cercano a Cuba, hay un monumento que indica las 90 millas (145 km) de distancia que separa a los cubanos de USA.

Valorado con 5 de 5
Mapa de los Cayos de Florida, Miami y los Everglades.
90 millas separan Cuba de Cayo hueso, fotografía Iñaki Larrea ©

La distancia entre Miami y Cayo Hueso o Key West, que es el ultimo de los cayos, por carretera es de 158.2 millas (254,5 km) se tarda unas 4 horas, la carretera es la Ruta Estatal US1, es una Ruta Estatal  que atraviesa a lo largo de la costa del océano Atlántico en Florida, desde Miami a Cayo Hueso. El John Pennekamp Coral Reef State Park, en Cayo Largo es el primer parque sumergido del país, y abarca 70 millas náuticas cuadradas.

Calle de Cayo Hueso, fotografía Iñaki Larrea ©

Las mejores playas en los Cayos de la Florida y Key West

Dry Tortugas y Fort Jefferson, Fort Zachary Taylor, Smathers Beach, Higgs Beach, Parque Estatal Bahia Honda, Cannon Beach, Anne’s Beach, Sombrero Beach, no son unas playas espectaculares, pero un baño en ellas con el agua azul a 29 grados, con una cerveza o un mojito es algo que merece la pena probar.

Puerto de cruceros, fotografía Iñaki Larrea ©

Buceo en Los Cayos

Me gustó mucho la manera de bucear en los Cayos, tu eres un buceador certificado y buceas con tu compañero, te dan un mapa y un briefing sobre la inmersión, el divemaster va en el barco pero no se tira al agua, tu buceas, y te orientas y haces tu inmersión, si quieres un guía lo pagas aparte y lo pagas bien, no entiendo a los que dicen ser buceadores avanzados y no sepan orientarse ni tirar la boya, así que un 10 para los americanos en este tema.

Buceando en el Vandenberg

Florida shipwreck Trail

Dentro del Santuario Marino Nacional de los Cayos de Florida hay una serie de barcos hundidos, dispersos a lo largo de los arrecifes de coral y enterrados en las aguas poco profundas arenosas a pocas millas de la costa. Se trata de nueve barcos que configuran la ruta del Shipwreck Trail.

Hay una guía subacuática a disposición de los buceadores en cada sitio en el Shipwreck Trail, que proporciona las posiciones de barco hundido y la boya de amarre, la historia, un mapa del sitio e información sobre la vida marina que pueden encontrar los buzos. Las condiciones en los sitios de Shipwreck Trail varían desde inmersiones fáciles en aguas poco profundas hasta inmersiones más profundas de mas de 30 metros con fuertes corrientes, para buceadores con mas experiencia.

El Vandenberg camino de su hundimiento.

Los nueve barcos del Shipwreck Trail son:

1.-El Adelaida Baker.-A diez metros de profundidad, a 6,5 km al sur-sureste de Duck Key, se encuentran los restos de un casco de madera reforzada con tres mástiles de hierro. Las principales características de este barco, conocido localmente como el Conrad y que se cree que es el Adelaide Baker , se encuentran dispersas en un área cuadrada de un cuarto de milla. El Adelaida Baker, 47 metros de eslora, y un calado de casi 7 metros.  Se dedicaba al transporte marítimo, transporte marítimo, en el siglo XIX, cuando el medio más eficiente (y en ocasiones único) de transportar mercancías era por barco.Hoy, las partes restantes del barco albergan diversos de organismos como gorgonias, esponjas y corales incrustados.

2.-El Amesbury.- conocido localmente como Alexander’s Wreck , era un barco escolta de destructores navales de los EE. UU en 1943, luego se convirtió en un buque de transporte de alta velocidad. Fue hundido para crear un arrecife artificial. El Amesbury descansa cinco millas al oeste de Key West.

3.-El Benwood .- construido en Inglaterra en 1910, propiedad de una empresa noruega y estaba registrado como carguero mercante., con 103 metros de eslora. Llevaba mineral y estaba armado con 12 rifles, un arma de cuatro pulgadas, seis cargas de profundidad y 36 bombas. En la noche del 9 de abril de 1942, el Benwood hacia la ruta Tampa, Florida, a Norfolk, Virginia, llevando una carga de roca de fosfato. Los rumores de submarinos alemanes en el área la obligaron a ir sin luces guiándose con las luces costeras de los Cayos a tres millas de distancia. El barco Robert C. Tuttle , también sin luces, viajaba en la misma área, con destino a Atreco, Texas. La proa del Benwood chocó con el babor del Tuttle . El Tuttle no estaba en peligro inmediato, pero la proa del Benwood fue aplastada y estaba tomando agua. El capitán la condujo hacia tierra y media hora después dio la orden de abandonar el barco.  Fue dinamitado por ser un peligro para la navegación y utilizado por el ejército de los EE. UU para prácticas de tiro aéreo después de la Segunda Guerra Mundial. Esta es una de las inmersiones en pecios más populares en los Cayos.

4.-El Steam Ship City de Washington (SS City Washington).-botado el 31 de agosto de 1877, barco de vapor con casco de hierro para el transporte de pasajeros y e carga entre Nueva York, Cuba y México. La noche del 15 de febrero de 1898, debido al deterioro de las relaciones entre los Estados Unidos y España por la rebelión en Cuba, el USS Maine fue amarrado en el puerto de La Habana para proteger los intereses estadounidenses. Esa noche explotó el Maine . El ciudad de Washington estaba amarrado cerca y sufrió daños pero su tripulación ayudó en el rescate de los sobrevivientes de Maine . A unos 12 metros de profundidad al este de Key Largo, los restos de la ciudad de Washington se encuentran en Elbow Reef. El 10 de julio de 1917, mientras era remolcado El Ciudad de Washington encalló y se hundió en cuestión de minutos.

5.-El Duane.-Barco de la Guardia Costera de EE. UU. el Duane se encuentra en posición vertical sobre un fondo arenoso a 37 metros de profundidad, en los limites del buceo recreativo, a una milla al sur de Molasses Reef en Key Largo. Después de ser dado de baja el 1 de agosto de 1985, como el buque militar activo más antiguo de Estados Unidos, el Duane fue donado a la Asociación de Operadores de Buceo de Keys para su uso como arrecife artificial.

6.-El Aguila.– Se encuentra en su lado de estribor a 34 metros de profundidad a tres millas al noreste de Alligator Reef Light. En la noche del 19 de diciembre de 1985, fue hundido como arrecife artificial al lado de Alexander Barge.

El Vandenberg cuando realizaba transporte de tropas.

7.-El Norteamerica.-Aunque no está confirmado, este naufragio puede ser el Norteamerica , construido en Bath, Maine, en 1833 y perdido el 25 de noviembre de 1842, mientras transportaba mercancías y muebles. Esta hundido a 10 metros de profundidad sobre el fondo de arena al norte de Delta Shoals, justo al este del faro de Cayo Sombrero.

8.-El San Pedro.– Barco de la flota Española de 1733 fue alcanzado por un huracán en el estrecho de Florida, se hundió a 18 metros de profundidad a una milla al sur de Indian Key. Es el naufragio más antiguo en el Shipwreck Trail con el misterio y la historia de ser un naufragio de la flota española. El barco de 287 toneladas de construcción holandesa San Pedro y otros 21 barcos españoles bajo el mando de Rodrigo de Torres partieron de La Habana, Cuba, el viernes 13 de julio de 1733, con destino a España. El San Pedro llevaba 16,000 pesos en plata mexicana y numerosas cajas de porcelana china. Al navegar por el Estrecho de Florida, les alcanzó un huracán.Rodrigo de Torres ordenó el regreso a La Habana. Pero ya era demasiado tarde, el huracán dispersó, o hundió la mayor parte de la flota. Los restos del San Pedro se encontraron en la década de 1960 en Hawk Channel. El sitio atrajo a los cazadores de tesoros. Se recuperaron monedas de plata que datan entre 1731 y 1733, lastre y cañones se desenterraron y retiraron así como restos de su carga.

El Vandenberg Econ las antenas para descubrir misiles sovieticos.

9.-El Thunderbolt.- fue hundido intencionalmente el 6 de marzo de 1986, como parte del proyecto de la Asociación de Arrecifes Artificiales de Florida Keys. Yace intacto sobre un fondo de arena a 37 metros de profundidad cuatro millas al sur de Marathon y Key Colony Beach. El Thunderbolt fue construido, junto con 15 barcos hermanos, por Marietta Manufacturing Company en Point Pleasant, West Virginia, bajo contrato con el Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial. El Thunderbolt , entonces llamado Randolph , fue botado el 2 de junio de 1942. Estas naves fueron diseñadas paraplantar campos minados costeros defensivos para el Cuerpo de Artillería Costera del Ejército. Sin embargo, en 1949, esta función y el Randolph fueron transferidos a la Armada.

Ademas de estos 9 yo incluiría dos mas en este Shipwreck Trail, siendo para mí los dos mejores pecios de los Cayos de Florida, el Vandenberg y el Spiegel Grove.

El Vandenberg, un barco espectacular.

10.-El Vandenberg.- Buque de transporte de tropas de la Segunda Guerra Mundial hundido frente a la costa de Cayo Hueso o Key West, es el primer arrecife de coral artificial más grande del mundo. El General Hoyt S. Vandenberg, de 159 metros y 17.000 toneladas, hundido a 43 metros de profundidad a siete millas de Cabo Hueso, en el extremo sur de Florida. Fue usado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos para rastrear el lanzamiento de misiles soviéticos durante la Guerra Fría.

11.-USS Spiegel Grove.- 156 metros de eslora y más de 25 de manga, su tamaño requiere mas de dos inmersiones para poder verlo. Esta hundido apoyado sobre su costado de estribor debido a un fallo en su hundimiento provocado, siendo su parte menos profunda de 16 metros.Tiene mucha vida, marina alrededor y en su interior, es una inmersión para buceadores con experiencia.

Cayo Hueso o Key West

Como los últimos buceos los acabamos en Cayo Hueso, lo mejor es pasar aquí unos cuantos días, en Conch Republic como le llaman los lugareños y así consta en su bandera.

Key West o Cayo Hueso, Fotografía Iñaki Larrea ©

Key West es el lugar más bonito y tienes mas actividades de ocio que el resto de los cayos, visitar la casa de Ernest Heminway, el monolito que señala el punto mas al sur de EEUU, que marca la distancia de 90 millas a Cuba, donde la gente hace cola para sacarse una foto, visitar sus playas o hacer snorquel o submarinismo.

Negocio y musica en Cayo Hueso, fotografía Iñaki Larrea ©

También hay salidas de snorkel para no buceadores muy interesantes.

Barco de snorquel, fotografía Iñaki Larrea ©

Key West, tiene muchos restaurantes y bares con mucho movimiento y música en vivo. Hay también hoteles boutique muy bonitos hechos en casas de fines del s XIX o de principios del s XX, muy bien decorados y con muebles antiguos.

Fotografía Iñaki Larrea ©

Buena comida de muchos estilos desde tipo New Orleans a comida cubana, y sobre todo el famoso Key Lemon Pie, postre tradicional de los cayos, pero con variaciones importantes entre un lugar y otro, aunque siempre bueno.

Calle de Key West, fotografía Iñaki Larrea ©

Key West es bonito y agradable para pasar unos días, si bien hay gente que va desde Miami y vuelve en el día, es un lugar suficientemente interesante como para quedarse al menos una noche para disfrutar los restaurantes y la vida nocturna.

Casa en Key West, fotografía Iñaki Larrea ©

Ya sea para bucear, viajar, conocer, ir a la playa o pasear merece mucho la pena visitar los Cayos de Florida.

Mapa de inmersiones en Cayo hueso, como veis hay mucha variedad.

Gracias por leerme

En Key West.
Iñaki Larrea

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NUMIDIA WRECK Mar Rojo Egipto

El barco en vertical

Una de las inmersiones que no te puedes perder por su espectacularidad es el «Numidia«, un barco hundido en Big Brother, Mar Rojo sur, hace mas de cien años.

Valorado con 3.7 de 5
Abajo a la derecha zona donde se encuentra hundido el Numidia
Mapa de Big Brother island con el Numidia y el Aida.

A diferencia de otros pecios que descansan horizontales en el fondo marino, el Numidia esta inclinado casi vertical, por lo que esta en unas cotas de profundidad que van de los -10 a los -90 metros, por lo que es apto tanto para buceo recreativo como buceo técnico.

El Numidia en su viaje a Calcuta.

Carguero británico, construido en Glasgow en 1901, de 6.400 toneladas y 140 metros de eslora, velocidad de navegación máxima 10 nudos. Buque pensado para realizar largos trayectos.

Cubierta del Numidia.©

El 6 de julio 1901 partió de Liverpool con destino a Calcuta cargado con 7.000 toneladas de materiales, incluyendo vías ferroviarias, pequeños vagones, varios motores de vapor, y 97 tripulantes. Dos semanas después de su partida de puerto el Numidia chocó a gran velocidad con el norte del arrecife de la isla Big Brother, en las Islas Brothers al sur del Mar Rojo.

Fotografía Iñaki Larrea ©

El capitán ordenó abandonar el barco a los 97 tripulantes. Durante casi dos meses intentaron salvar la carga que llevaba el barco, pero el agua seguía introduciéndose en el interior del navío y el buque fue cayendo poco a poco al fondo del arrecife. La proa se rompió y descendió en la pendiente del arrecife y con el tiempo los restos de la sección delantera se han ido diseminando por la ladera.

El Numidia se encuentra hoy aposentado en una pendiente muy empinada en la parte norte de la meseta de Big Brother Island, a una profundidad mínima de 10 metros y máxima de 85. Su quilla se encuentra clavada profundamente en un saliente rocoso, evitando que se deslice hacia el fondo del arrecife a pesar de sus fuertes corrientes.

Aquí estoy fotografiando el Numidia, fotografía Jorge J. Bona ©

El casco todavía intacto tras mas de 100 años hundido ofrece a los peces de arrecife una  protección contra las corrientes y el lado de estribor esta lleno de corales blandos. Desde la cubierta delantera se puede llegar a las bodegas, que marcan el límite del buceo deportivo (40 metros). Nubes de antias naranjas nadan en su cubierta. 

Anthias naranjas en la cubierta del Numidia, fotografía Iñaki Larrea ©

A los 40 metros podemos encontrar la entrada a la sala de máquinas con la maquinaria en muy buen estado, se pueden ver los cilindros del motor, los indicadores de presión o las puertas de entrada.

Fotografía Iñaki Larrea ©

A – 10 metros de profundidad se pueden ver vigas esparcidas por todo el arrecife y unos cuantos restos de vagón de ferrocarril, y podemos seguir la inmersión por la pared de Big Brother hasta llegar al Aida otro barco hundido cerca del Numidia, pero esa es otra historia.

Cubierta llena de corales de mas de 100 años.
Cubierta del Numidia.

Gracias por leerme

Iñaki Larrea

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BLUE HOLE A BLUE CORNER

Un top mundial

Profundidad -30 metros

Dificultad. media, buceadores avanzados, con buen control de su consumo de aire.

Tiempo de inmersión 61 minutos

Botella de aluminio de 12 litros

Buceo en cavernas, buceo con tiburones

Fotografias con Iphone 7 y carcasa

Valorado con 5 de 5

 

Rock islands, Palau

Dos de las mejores inmersiones en el Top Ten mundial son «the Blue Hole & the Blue Corner», en Palau Micronesia.

Blue hole, Palau

Y ya lo más de lo más es hacerlas a la vez, si tienes un buen control de tu consumo de aire.

Blue hole Palau.

El Blue hole, es una gran caverna con varias entradas y una chimenea que baja hasta la caverna a -30 metros de profundidad.

Blue hole, Palau

Con Bernard Collantes nuestro guía, uno de los mejores que he conocido, entramos a la caverna, admirando los juegos que hace la luz filtrándose por sus entradas.

Bernard en el Blue Hole, fotografía Iñaki Larrea ©

Encontramos a una hembra de tiburón puntas blancas preñada buscando un rincón tranquilo para parir.

Tiburon puntas blancas en el Blue hole.

Por el hueco de las entradas se pueden ver a los tiburones grises de caza por la zona.

Tiburones grises a la salida del Blue hole.

Un gran momento de paz que se vio interrumpido por un grupo de Coreanos que bajaban a trompicones por la chimenea, y esa fue la señal para irnos por la salida que da a la pared del arrecife.

Se acabo la paz, fotografía de Iñaki Larrea ©

Salimos del «Blue hole» y seguimos el arrecife con la pared a la izquierda, mientras Bernard nos enseña huevos de tiburón debajo de una anémona, y nos va señalando los distintos habitantes del arrecife, barracudas, Napoleones, etc. vamos subiendo poco a poco la cota.

Banco de Barracudas.

Y así llegamos al Blue Corner con aire suficiente para quedarnos un buen rato contemplando a cientos de tiburones grises, nadando contra la corriente.

Banco de tiburones grises en Palau.

Pudimos ver algunas hembras con grandes cicatrices de los apareamientos, y algún tiburón incluso sin aleta dorsal supongo que escapando de algún pescador furtivo.

Tiburones grises.

En 2009, Palau estableció el primer santuario de tiburones de todo el mundo al prohibir la pesca comercial de tiburones en sus aguas territoriales, y, además, adoptó la ley mas restrictiva en contra de la pesca de arrastre.

Hembra de tiburón gris.

Y después de 61 minutos de inmersión, cumpliendo la Ley del Doctor Sanchez, salimos del agua con la sonrisa mas grande que te puedas imaginar con ganas de ir a tomar una decobirra y comentar la inmersión.

Tiburones grises, Palau.

Gracias por leerme

Tiburones grises, Palau.

 

"Menos de una hora debajo del agua, no es buceo, es snorkel”. Dr. Sanchez (Pensador Submarino) “Less than an hour underwater, it is not diving, it is snorkeling.”  Dr. Sanchez (Underwater Thinker)
Iñaki Larrea

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S.S. CONCH (Hikkaduwa Sri-Lanka)

Iniciarse en el buceo en pecios

Valorado con 3.6 de 5

Acceso Barco

Profundidad de 17 a 21 mts

Dificultad media

«CONCH Shell Transport & Trading Co»; 1892; W. Gray & Co .; 3.555 toneladas; 338-4x43x26-4; 324 CV; Motor de triple expansión. El petrolero británico Conch naufragó el 3 de junio de 1903 en Akurala Rock, Ceilán. Estaba en un viaje de Novorossisk y Colombo a la costa de Madrás.

S.S. Conch

En el arrecife de Akkurala frente a la costa de Hikkaduwa yace el SS CONCH, primer petrolero que se hundió en el mar en el año 1903.

Mapa del hundimiento

Cuando el negocio familiar M. Samuel & Company fue asumido por Marcus y su hermano Sam, su padre había hecho numerosas conexiones en el Lejano Oriente.  Su comercio principal era con conchas marinas exóticas y no tenía nada que ver con el petróleo. Estas eran muy populares en Gran Bretaña y en Londres; emplearon a unas 40 niñas para hacer cajas de conchas (cajas de adornos de recuerdo decoradas por todas partes con conchas). Junto con este negocio de conchas, lentamente comienzan a comercializar piedras semipreciosas, arroz, granos y azúcar. Ocasionalmente agregaban algunas latas de queroseno a sus productos. En ese momento el aceite / queroseno se transportaba en cajas de estaño. Normalmente eran latas rectangulares que contenían 5 galones estadounidenses con dos latas empacadas en una caja de madera. En ese momento, los barcos de transporte de petróleo tenían que navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza para llegar al Océano Atlántico.El Canal de Suez entonces no permitía el transporte del aceite a través del canal por razones de seguridad, aunque era un comercio muy rentable. A fines de la década de 1880, los Samuels tuvieron la idea de ingresar al mercado petrolero del Lejano Oriente por su propia cuenta y utilizar sus propios barcos para transportar su propio queroseno.  Su idea era transportar petróleo a granel. Al hacerlo, tuvieron que lidiar con algunos problemas importantes. Primero tuvieron que hacer nuevos barcos con tanques para transportar petróleo con seguridad. Luego tuvieron que demostrar la seguridad de estos barcos a Suez Canal Co. y obtener un nuevo acuerdo para superarlo. Sobre todo, tenían que hacer todas estas cosas en secreto, porque Standard Oil Corporation, que disfrutaba de un monopolio virtual en este comercio, podía destruir o absorber a cualquier competidor.

Maquinaria del SS Conch

Junto con el ingeniero Fortescue Flannery, el joven Marcus diseñó cuatro barcos con grandes tanques de petróleo en su interior. A finales de junio de 1892 habían construido cuatro barcos en W. Gray & Company en Stockton. Debido a su relación con las conchas marinas, Marcus las nombró MUREX, CONCH, TURBO y CLAM.

Maquina del SS Conch

Se dispuso un dispositivo para limpiar los tanques a vapor después de la descarga, de modo que no quedara ningún residuo potencialmente explosivo. Los petroleros modernos todavía están diseñados básicamente de la misma manera.

Interior del SS Conch.

Tras media hora de navegación desde Hikkaduwa, llegamos al arrecife de Akkurala, nos tiramos al agua y bajamos a este barco hundido hace mas de 100 años.

Interior de lo que llaman la cabina del capitán, fotografía Iñaki Larrea ©

Lo primero que encontramos son las tres grandes calderas, y una parte de la bodega dada la vuelta de 12×8 metros, aquí le llaman la cabina del capitán pero no lo es, esta llena de meros, labios dulces, fusileros y una gran cantidad de vida.

Labios dulces en el interior del SS Conch, fotografía Iñaki Larrea ©

Es una inmersión bastante asequible, aunque suele haber bastante mar de fondo y corriente, junto con una visibilidad reducida de 5 a 10 metros, esta parte de Sri Lanka no tiene la visibilidad de Maldivas.

Helice a -21 metros.

Al principio de la inmersión cuesta orientarse para ver la estructura de un barco, se ven las calderas y muchos hierros esparcidos, cuando llegas a la popa y ves la gran hélice a 21 metros, ya puedes seguir la estructura de la cubierta, grúa y puente.

Calderas, fotografía Iñaki Larrea ©

La popa del barco esta abierta y se puede ver la maquinaria, el barco está partido en dos, descansando sobre el lado de babor.

Maquinas, Fotografía Iñaki Larrea ©

Al estar a esta profundidad puedes hacer una inmersión bastante prolongada, siguiendo los pensamientos de mi amigo el Doctor Sanchez:

“Menos de una hora debajo del agua, no es buceo, es snorkel”.

Dr. Sanchez (Pensador Submarino)

“Less than an hour underwater, it is not diving, it is snorkeling.” 

Dr. Sanchez (Underwater Thinker)

Gracias por leerme

Iñaki Larrea

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SHIP WRECKS

SHIP WRECKS DIVING
CORON SHIPWRECKS
AKITSUSHIMA SHIPWRECK
SHIP WRECKS IN SRILANKA
HERMES WRECK, SRILANKA
TERMOPHILAE SIERRA, SRILANKA
CLARKE WRECK, SRILANKA
MEDHUFARU WRECK, SRILANKA
BULLET PROOF VIP CAR WRECK
RANGOON WRECK, SRILANKA
FLORIDA SHIPWRECK TRAIL, Florida USA
SS THISTLEGORM, Mar Rojo, EGIPTO
NUMIDIA WRECK, Mar Rojo, EGIPTO
SS CONCH, Srilanka
CABO QUINTRES, Basque Country, Spain
MINA MARI, Basque Country Spain.
LANZAROTE SHIPWRECKS, Canary Islands, SPAIN

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DIVING POINTS

«Menos de una hora debajo del agua, no es buceo, es snorkel».

«Less than one hour underwater, it is not diving, it is snorkeling.»

 

THE CAULDRON, Indonesia
BLUE HOLE TO BLUE CORNER, Palau
BAJO DE AMBROSIO, Azores islands, Portugal
RAS UMM SID, Egipto
SWAMI ROCK, Srilanka
KIRALA GALA, Srilanka.

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RAS UMM SID (Sharmn el Seij, Egipto)

Una gran inmersión

En los tres viajes que he realizado a Egipto he tenido la suerte de realizar gran cantidad de inmersiones, la mayoría de ellas consideradas como míticas en todos los libros de buceo o en los mapas de las agencias dedicadas al tema, todas ellas fascinantes.

Pero en mi estancia en Sharm el Seij he descubierto una inmersión de las que no aparecen en los libros, de esas inmersiones que parecen ser humildes cuando te las proponen, y piensas bueno una más de check in, pero acaban siendo de esas inmersiones para recordar, se llama «Ras Umm Sid» en la playa de «El Fanar».

Valorado con 4 de 5

 

Cafe «Zarda» en el Fanar, fotografía de Iñaki Larrea ©

Ni siquiera hace falta madrugar porque está a escasos 15 minutos de mi hotel y centro de buceo en Naama Bay, así que vamos en coche a la playa de «El Fanar» donde encontramos una buena infraestructura de buceo, sitios para colocar las botellas, montar equipos, cambiarte, baños, etc… en el café «Zarda» te cuidan tus pertenencias mientras estas en el agua, a cambio de tomar un café o un refresco.

Jetty de El Fanar, fotografía de Iñaki Larrea ©

Se trata de una inmersión de infantería, es decir de entrada al agua a pie, y no en barco, yo prefiero la comodidad del barco porque no hay que cargar con peso pero esta inmersión es muy cómoda, esta preparado todo para no tener que caminar demasiado con todo el equipo encima.

Mapa de la inmersión.

Una vez equipados bajamos un trayecto corto de escaleras y caminamos por el Yetty hasta las escaleras que bajan al mar, donde tras hacer las ultimas comprobaciones, nos ponemos las aletas y saltamos al agua, con el lujo añadido de hacer la inmersión solo con Essam, un gran guía con muchos años de experiencia en Sharm.

Gorgonias, fotografía de Iñaki Larrea ©

Lo primero que me llama la atención es la buena calidad del arrecife teniendo en cuenta que es una zona de baño y hay bastante gente haciendo snorkel no esperaba que hubiera un arrecife tan bonito.

Yellowspotted Trevally, fotografía de Iñaki Larrea©

La inmersión es en pared, según la corriente hacia la derecha o izquierda, a mí la que mas me gusta es salir con la pared a la izquierda llegar al final del arrecife y salir un poco al azul, si aguantas un poco la corriente puedes ver Eagle Rays, Giant trevallys, Bluefin trevallys, Bigeyes, Goldboys trevallys, Redtooth trigerfish, cazando en una nube de Fusilliers de Suez, Soldiers, unicornios, peces loro, peces cofre, ángel, payaso, red sea bannerfish y todos los peces que te puedas imaginar, la riqueza del arrecife es increíble, con grandes Gorgonias milenarias, no te cansas de observarlo todo e intentar fotografiarlo intentando que la reserva de aire no se resienta demasiado.

Yellowspotted Trevally, fotografía de Iñaki Larrea ©

De vuelta con la pared a la derecha entre nubes de damiselas y de anthias, vemos algún pez león, y algún pez piedra antes de llegar a las escaleras de salida, hacemos la parada de seguridad, y salimos quitándonos las aletas en los escalones, recorremos el Jetty que esta sobre el arrecife y subimos a el «Zarda» donde nos quitamos el equipo, cambiamos de botella para la segunda inmersión y nos sentamos a hacer el intervalo de superficie tomando un café y contemplando el paisaje charlar de las incidencias de la inmersión.

Eagle ray, fotografía de Iñaki Larrea ©

Después de una hora de intervalo nos vamos preparando para la segunda inmersión, nos equipamos, bajamos al Jetty y como siempre hacemos la ultima comprobación de equipo, todo OK, vamos al agua.

Lion Fish, fotografía de Iñaki Larrea ©

Esta vez salimos con la pared a la derecha, enseguida salimos a un valle plagado de esponjas, de coral pipa, Grass coral, Mushroom coral, etc.. enseguida vemos un Napoleon que intenta marcharse, una colonia de peces león, mas de una docena durmiendo en un coral, groupers, un gran banco de barracudas de gran tamaño.

Napoleon fish, fotografía de Iñaki Larrea ©

A la vuelta vemos como Snappers, Goldboys trevallys y Yellowspotted trevallys cazan entre los bancos de fusileros, anthias y damiselas.

Banco de Barracudas, fotografía de Iñaki Larrea ©

Después de la parada de seguridad salimos satisfechos de dos grandes inmersiones, subimos a las duchas, y con el equipo puesto desalamos.

Snapper cazando, fotografía de Iñaki Larrea ©

Pero aqui no acaba todo, después de ducharnos y cambiarnos de ropa vamos a la terraza de la Nausicaa, el local del Italiano Marco, donde puedes comer riquísima comida italiana y tomar una cerveza fría, para rematar una jornada perfecta.

Fotografía de Iñaki Larrea ©

Gracias por leerme

En Sharm el Seijk se combina buen buceo, cultura, y ocio un sitio interesante para conocer. Gracias por leerme
Iñaki Larrea

Visitas: 5

SS THISTLEGORM (Mar Rojo Egipto)

Una joya bajo el mar

El SS Thistlegorm, uno de los pecios mas famosos para los buceadores de todo el mundo, el pecio más conocido y el que todos quieren bucear, no es el más grande, pero la carga de sus bodegas y su historia lo hacen excepcional.

Valorado con 5 de 5

 

Entrada: Barco

Dificultad: Media

Profundidad media: 22

Profundidad máxima: 33

HISTORIA

Fue construido en los astilleros de JL Thompson e hijos en Sunderland, Reino Unido, en 1941. Con 126 metros de eslora y casi 5.000 toneladas de peso, carguero de gran tamaño y capacidad que alcanzaba los 10 nudos. El barco pertenecía a una serie de 4 buques construidos por la línea Alby y que llevaban el emblema de Escocia, el cardo o “Thistle” en inglés, seguido de una palabra gaélica: Thistledhu, Thistlegorm, Thistleglen y Thistlenuir.

Fotografía de Iñaki Larrea ©

Durante la II Guerra Mundial, el Thistlegorm fue requisado por la Real Marina Británica fue equipado con armamento de la Primera Guerra Mundial para su defensa y utilizado para transporte de pertrechos de guerra.

Fotografía de Iñaki Larrea ©

En 1941 partió del puerto de Glasgow con un cargamento de rifles, municiones, partes de aviones, botas Wellington, camiones, locomotoras, tanques, motos y túnicas para la campaña en el Norte de África.

Fotografía de Iñaki Larrea©

El 6 de octubre de 1941, mientras esperaba para entrar al canal de Suez fue interceptado por un escuadrón de Heinkel alemanes que, al no encontrar al Queen Mary utilizado por la Royal Navy para el transporte de tropas ametrallaron y bombardearon al SS Thistlegorm.

Fotografía de Iñaki Larrea©

Dos bombas impactaron en las bodegas de popa, donde se encontraba gran parte de la munición. La explosion partió la nave en dos, lanzando por los aires dos locomotoras. El Thisthegorm no tardó en hundirse mientras la tripulación que quedaba con vida abandonó el barco ayudados por el SS Salamanua y el Carlisle HMS. Nueve tripulantes murieron en el ataque. Dos días después esos mismos Heinkel, hundieron el Rosalie Moller.

Fotografía de Iñaki Larrea©

 A mediados de los años 50 Jacques Cousteau, con ayuda de pescadores locales, dieron con el Thistlegorm. El descubrimiento fue parte de un documental de National Geographic y también formó parte de sus series documentales “El mundo del silencio”. Cuenta la leyenda que Cousteau voló la torre del barco para que no pudiera ser encontrado y que con el oro que había en la caja fuerte del capitán compró el Calypso, nunca sabremos si solo es una leyenda urbana o hay algo de verdad.

Fotografía de Iñaki Larrea©

El hecho es que durante años el Thistlegorm, cayó en el olvido hasta la década de los 90, cuando se volvió a bucear en él, pasando a formar parte de la leyenda del buceo.

Fotografía de Iñaki Larrea©

Cuando bajas al barco y lo ves por fuera puedes ver los cañones de dotación, una locomotora, los destrozos de las bombas y los tanques Bren Gun Carrier de apoyo a la infantería, están panza arriba mostrando sus cadenas. Desde ahí podemos empezar a introducirnos entre las filas de camiones y motos,llegar al almacén de rifles y partes de aviones como alas que aún se conservan. En la bodega número dos encontraremos más camiones y varias botas y desde ahí podemos alcanzar la bodega de abastecimiento de combustible.

Fotografía de Iñaki Larrea©

En sus bodegas podemos ver motocicletas BSA M20 asignadas al Mariscal de Campo Auchinleck, que estaba a cargo de las tropas británicas que luchaban contra Rommel. Las G3L diseñada específicamente para ser utilizada en el desierto, y las Norton 16H.

Fotografía de Iñaki Larrea©

También podemos ver camiones Bedford MW y OY, construidos para aprovisionamiento de tropas. Los Morris Comercial CS8 para transporte de artillería, y los grandes Ford WOT 2 y 3, y los Tilling Stevens TS19.

Fotografía de Iñaki Larrea©

Todos ellos llevan más de 70 años hundidos en el Mar Rojo, siendo un pedazo de historia, de tragedia, de muerte y de vida, en su interior conviven muchas especies marinas que han hecho del Thistlegorm su morada.

Fotografía de Iñaki Larrea©

Hoy en día el Thistlegorm es visitado por miles de buceadores al año, unos por conocer una parte de la historia, otros como un trofeo realizado, otros simplemente porque les gusta bucear, pero solo los que bajan hasta él pueden comprobar la verdad de su belleza.

Fotografía de Iñaki Larrea©

 

El PECIO con mayusculas, mito, historia, fama, todo se conjuga en este barco que todo buceador desea conocer. Gracias por leerme.
Iñaki Larrea

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CABO QUINTRES Wreck (Armintza Bizkaia Spain)

Una historia de casa

PROFUNDIDAD MAXIMA -18 Metros

PROFUNDIDAD MINIMA -6 Metros

DIFICULTAD Baja

NIVEL TODOS LOS NIVELES

ZONA O. de Armintza ACCESO Barco

CORRIENTE Ocasional

El Cabo Quintres navegando.
Valorado con 3 de 5

 

Isla Billano también llamada la isla del fraile, superficie 1,8 Hectareas,290 mts. de largo por 53 de ancho, orientación Norte Sur, tiene un pico bastante llamativo llamado el moisés, frente al cabo Billano con su faro de 21 mts. de altura, construido en 1990 y su haz de luz visible a 29 millas.

Alrededor del faro se pueden ver búnkeres y subterráneos construidos en la guerra civil por el ejercito de Franco.Estas instalaciones fueron construidas por prisioneros de guerra del ejercito republicano.Bajo el faro hay un mirador con un viejo cañón mirando al Norte.

Se pueden realizar varias inmersiones diferentes, la más sencilla es la punta del islote, donde la profundidad es de -15 mts -18 mts. Nosotros vamos a hacer la inmersión en la cara Este de la isla, al resguardo de los vientos, protegiéndonos y pudiendo hacer el fondeo en calma.

Los fondos consisten en pasillos de roca de unos 6 mts de altura, con fondo de arena que discurren paralelos a la isla, hacemos rumbo Norte dando la vuelta casi en la punta, regresando en rumbo Sur yendo paralelos en todo momento a la misma cara Este de la isla. Nada mas dar la vuelta para establecer el rumbo Sur, podemos ver los restos del pecio “CABO QUINTRES”, se puede ver el ancla, cadenas, y restos de la carga de mineral de balastro que transportaba.

Dibujo de Iñaki Larrea ©
  • El ancla principal estuvo durante años en la puerta de la casa del mar en Plentzia en la parte trasera de su ayuntamiento, después de derribarla, el ancla fue trasladada al final del paseo que sube de la playa a Gorliz.
  • El CABO QUINTRES era un carguero de 2095 toneladas, le sorprendió la guerra civil en Bilbao, y con el nombre de BAURDO quedo afecto a la flota mercante de Euskadi.
  • En uno de sus viajes de Inglaterra a Bilbao se tuvo que refugiar en aguas francesas, y posteriormente bajo el mando del capitán Higinio Basterra, consiguió engañar al crucero nacional ALMIRANTE CERVERA fingiendo ser francés, burlando el bloqueo y entrando en Bilbao con su mercancía. 
  • Salió de Bilbao a mediados de mayo de 1937, cargado con mineral de hierro para Inglaterra, estuvo operando en puertos Rusos, polacos y Países bálticos, hacia puertos franceses del Atlantico, el 15 de noviembre de 1938 fue interceptado en el mar del norte, por el crucero auxiliar del bando nacional “CIUDAD DE VALENCIA”, que le obligó a refugiarse en el puerto noruego de Bergen hasta el final de la guerra.
  • En 1952 navegando cerca del cabo billano embarrancó a causa de la niebla, dos de sus tripulantes eran del municipio de Gorliz, estos, al darse cuenta que estaban en su pueblo, saltaron a las peñas y se fueron a casa.
Aquí estamos buceando junto al ancla del “Cabo Quintres” en el fondo de isla Billano fotografía de Jose Antonio Sanchez 2014 ©

 

Foto del hundimiento del Cabo Quintres, varado bajo el actual faro de Gorliz.
Debido al paso del tiempo, ya no se aprecia el pecio como tal, se pueden ver fragmentos de metal, el ancla, cadenas, vigas, cuadernas y restos de mineral de balastro que transportaba. Gracias por leerme
Iñaki Larrea

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MINA MARI wreck (Bermeo, Bizkaia, Spain)

Historia de Bizkaia

MINA MARI, Bermeo; Basque Country. (Spain)

 Posición

 43º 27´135 N

  2º 43´896 W

Al norte del puerto pesquero de Bermeo a unas tres millas frente al cabo Matxitxako se encuentra el pecio del MINA MARI, una de las inmersiones mas emblemáticas de la costa vasca que ningún aficionado al buceo se debe perder.

Valorado con 3.4 de 5

 

El Mina Mari era un barco mercante matriculado en Santander, de 44,2 mts de eslora y 8,25 mts de manga, puntal de 3,4 mts, con un motor alternativa triple de 150 CV, tenia una velocidad maxima de 10 nudos, construido en 1948 en los astilleros G.Riera de Gijon. Pertenecía al armador Nicanor Noval Hevia. 

Barco carbonero dedicado al transporte a granel de trigo, carbón y sal por la ruta del Cantábrico. Podía transportar 200 toneladas de mercancías con un desplazamiento de 540 toneladas.

En 1963  realizando la travesía de Pasajes a Bilbao, chocó con fondos rocosos debido a la niebla, a la altura de Bermeo, quedo embarrancado, hundiéndose con la pleamar debido a una vía de agua.

En 1972 se intento reflotarlo, pero durante la maniobra el casco del barco se partio en dos y volvió a hundirse, ya definitivamente en su actual posición sobre un banco de arena, un poco mas al sur de su hundimiento original.

El Mina Mari yace a unos 37 mts de profundidad, frente a los acantilados del cabo Matxitxako, es una inmersión profunda y para buceadores avanzados, se recomienda hacerla con Nitrox para alargar el tiempo sin deco.

Es una inmersión de dificultad media alta por la profundidad y las corrientes, se recomienda ir con guía que conozca bien la inmersión.

Los mejores para llevarte a este pecio son Unai y Jon de Olatu en Bermeo y Gorka del Club Asut de Armintza.

Se desciende por el cabo, con escasa visibilidad lo que añade un aire de misterio a la inmersión.

A -28 mts encontramos la popa del barco. El barco yace partido en dos sobre un arenal, por lo que es un verdadero oasis de vida marina en medio de un desierto, se pueden ver grandes bancos de bogas y fanecas, (por eso también le llaman el fanequero), bogavantes, jibiones y grandes congrios, en primavera llegan los peces luna en busca de lábridos limpiadores, txitxarros, abadejos, espáridos y peces San Pedro.

Entre sus planchas podemos observar tapices de anémonas joya de distintos colores, con grandes rapes camuflados para cazar.

En la sala de maquinas a -37 mts. han encontrado refugio enormes congrios, morenas, bogavantes y langostas.Y con suerte en el azul podemos tener alguna sorpresa como el ballenato que se ve en el video “Oasis de acero” (se puede ver en youtube), video realizado por Andoni Asenjo y miembros del club Urtabi de Bilbao.

El ascenso se hace siempre por el cabo, si por la visibilidad no se encuentra, llevar siempre boya de señalización para que el patrón de la embarcación pueda localizarnos.

Dibujo de Iñaki Larrea

Gracias por leerme

 
Iñaki Larrea

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